Quelque temps après l’annonce du déploiement d’un réseau 4G/5G dans les aéroports de Paris, TOM.travel s’est entretenu avec Guillaume de Lavallade, CEO de Hub…
24 février 20205 min de lecture
Quelque temps après l’annonce du déploiement d’un réseau 4G/5G dans les aéroports de Paris, TOM.travel s’est entretenu avec Guillaume de Lavallade, CEO de Hub One, pour connaitre la feuille de route et les enjeux de ce déploiement.
Guillaume De Lavallade, CEO de Hub One. Crédits : Hub One
Guillaume De Lavallade : Ce déploiement doit s’effectuer sur deux ans et constitue une opportunité de remplacer des installations actuelles des réseaux de radiocommunication TETRA arrivés en fin de vie. Nous allons débuter en 4G dans un premier temps avant de basculer sur une exploitation 5G. Ce déploiement concerne à la fois les zones extérieures et intérieures de l’aéroport. La couverture extérieure sera terminée fin 2020 et nous prévoyons d’achever l’installation à l’intérieur des bâtiments fin 2021. Le passage du réseau 4G en 5G prendra quelque temps car il repose sur trois éléments : les fréquences qui nous ont été attribuées, l’infrastructure réseau qui est en cours de déploiement et enfin, les terminaux.
Aujourd’hui ces derniers sont encore très coûteux, et encore plus pour les usages industriels et contraints que l’on souhaite développer. Il est impossible de mettre un terminal à presque 1000 euros dans les mains de techniciens, nous sommes dépendants dela baisse de coût des équipements. Une démocratisation massive qui s’effectuera dans les 5 ou 6 prochaines années. À noter que les équipements 4G actuels ne sont pas les mêmes que ceux déployés en 2011. Pour schématiser, il s’agit plutôt d’équipements « 4,8 G ». Après avoir bénéficié des innovations, quelques mises à jour des équipements suffiront à assurer la bascule vers la 5G.
En effet, l’objectif de ce déploiement n’est pas d’offrir un réseau 4G/5G aux voyageurs, mais aux 120 000 employés des aéroports de Roissy, d’Orly et du Bourget. L’enjeu est d’assurer la transformation digitale des métiers de l’aéroport pour gagner en performance opérationnelle, à l’heure où le trafic aérien ne cesse de croître. Le réseau 4G va permettre de mettre fin par exemple à la problématique d’interférences générées dans les sous-sols des aéroports où se trouvent les trieurs bagages. Dans un même registre, cela va faciliter les communications entre les boutiques de l’aéroport et le sous-sol dans lequel se trouvent les stocks afin d’optimiser les réassorts.
De plus, le passage en 4G/5G va permettre de générer de la donnée pour accroître la performance des opérateurs de terrain. Il y a une multitude d’usages que l’on ne servait pas et que l’on pourra désormais adresser. Les techniciens seront équipés avec des smartphones aux configurations spécifiques, comme un terminal tactile utilisable avec des gants ou des batteries plus robustes. Le fait d’exploiter un réseau privé nous permet de garantir la disponibilité de la bande passante et d’optimiser la latence pour des applications temps-réel. Le but étant de servir la communauté aéroportuaire en optimisant le partage d’informations pour améliorer les tâches en temps réel en situation de mobilité.
Comme dans les exemples précédents, les compagnies aériennes vont pouvoir optimiser toutes les tâches chronométrées qui se succèdent après l’atterrissage d’un avion : le réassort de la nourriture, la vérification du train avant ou encore la gestion des bagages. Tous pourront gagner en productivité. Enfin, alors que les avions connectés se développent, l’enjeu du trafic de données prend de l’importance pour les constructeurs et les compagnies aériennes. La 4G/5G va accélérer le chargement et le déchargement des données lors du parking de l’avion sur le tarmac. On parle de plusieurs téraoctets de données qui concernent non seulement les informations des systèmes de maintenance, mais aussi de divertissement.
Les protocoles 3, 4 et 5 G ont des niveaux de chiffrement plus forts ce qui fait que les réseaux sont par définition plus sécurisés. Avec la 5G, le principal risque se situe au niveau du cœur de réseau. Néanmoins ces questions de sécurité sont encadrées par l’Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information (ANSSI) qui se charge d’approuver les équipements fiables du marché. Nous suivons leurs recommandations dans le choix de nos prestataires et nous déploierons uniquement les équipements certifiés. Hub One centralise également la supervision des 3 aéroports au travers d’un SoC dédié (centre de sécurité opérationnelle, ndlr) pour garantir ainsi un niveau de sécurité élevé. La vraie question est de définir quelles sont les entrées et les sorties à surveiller, c’est une course incessante.
Photo d’ouverture : Hub One
A lire également :
