Le département des Transports américain présente sa feuille de route 2026-2036 pour la mobilité aérienne avancée. Cette stratégie fédérale, soutenue par les principaux industriels du secteur, vise des premiers vols commerciaux d'eVTOL dès 2027.
Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a dévoilé mercredi 17 décembre à Washington la stratégie nationale AAM (Advanced Air Mobility), un document programmatique qui définit l'ambition des États-Unis de devenir leader mondial de la mobilité aérienne avancée. Ce plan décennal fixe un calendrier précis : premiers vols commerciaux en 2027, déploiement opérationnel en zones urbaines et rurales d'ici 2030. Les dirigeants d'Archer, BETA Technologies, Eve Air Mobility, Joby Aviation et Wisk étaient présents lors de la présentation, constituant un front uni de l'industrie derrière cette initiative fédérale.
"Nous avons dépassé la question du 'si' et sommes fermement entrés dans celle du 'quand et comment' ", résume Adam Goldstein, Fondateur et CEO d' Archer. "Grâce à notre étroite collaboration avec l'Administration, le DOT, la FAA et d'autres agences fédérales, nous disposons désormais de la voie vers le marché la plus claire que cette industrie ait jamais eue. L'accent est maintenant mis sur l'exécution : construire, déployer et faire voler ces avions ici aux États-Unis."
L'autonomie, la clé du succès
Le succès de la stratégie adoptée par le DOT est conditionné à plusieurs impératifs : la réutilisation des infrastructures existantes plutôt que la construction massive de nouvelles installations, le partage de données aux autorités compétentes, la formation et le recrutement du personnel compétent.
Le superviseur américain met également un accent particulier sur le vol autonome, perçus comme comme un levier d'amélioration du service. Cette reconnaissance officielle valide les investissements massifs de Joby dans sa technologie Superpilot, validée sur des milliers de kilomètres de vol, ou ceux de Wisk dans ses systèmes autonomes.
"Ce plan considère que l'autonomie est la clé pour libérer tout le potentiel de l'AAM", commente Sébastien Vigneron, CEO de Wisk. "L'autonomie peut améliorer la sécurité, faciliter la montée en charge pour répondre à la demande publique et contribuer à réduire les coûts opérationnels. Cette reconnaissance fédérale s'aligne avec notre mission, et nous sommes impatients de montrer ce dont sont capables nos technologies."
Le programme pilote d'intégration des eVTOL (eIPP) constitue le bras armé opérationnel de cette stratégie. Archer a d'ores et déjà soumis plusieurs candidatures avec des villes de Californie, du Texas, de Floride, de Géorgie et de New York. L'industriel affiche une ambition particulière en Californie, où il est le seul OEM partenaire de la municipalité, dans la perspective de son rôle de fournisseur officiel de taxis aériens pour les Jeux olympiques de Los Angeles 2028. Pour sa part, Joby Aviation met en avant sa maturité réglementaire, étant le premier fabricant d'eVTOL à avoir finalisé son blueprint de certification (G-1) avec la FAA, fort de plus de 80 000 kilomètres parcourus en vol d'essai dont 850 vols réalisés en 2025.
Photo d'ouverture : Archer Aviation
