Lancée en septembre 2023, la plateforme Trainscanner souhaite devenir le Google Flights du rail européen. La jeune pousse a pour ambition de faciliter la réservation des trajets transfrontaliers et de permettre aux voyageurs d'optimiser leurs trajets au meilleur prix. Entretien avec Marc Sahuguet, co-fondateur de Trainscanner.
Pouvez-vous revenir sur le concept de Trainscanner ?
Marc Sahuguet, co-fondateur de Trainscanner
Trainscanner est une plateforme que nous avons construite pour être le Google Flights du train. L’idée est de pouvoir réserver un trajet n’importe où en Europe, comme on le ferait avec l’aérien, de façon optimisée et au meilleur prix. Le problème avec la distribution ferroviaire est que les réseaux nationaux sont très mal interconnectés entre eux. De ce fait, lorsque l’on souhaite voyager d’un pays à l’autre on se retrouve souvent bloqués. L’objectif est de proposer chaque jour des trajets optimisés avec le moins de correspondances possibles, ce qui ne veut pas dire le trajet le plus court. Le concept s’inscrit dans une logique de slow tourisme.
Quelle est la différence avec une plateforme comme Hourrail ou bien encore Trainline ?
L’idée est de proposer des combinaisons d’itinéraires, principalement pour des trajets transfrontaliers en prenant en compte tous les opérateurs, y compris ceux que nous ne commercialisons pas. Là où des plateformes comme Hourrail vont être davantage dans l’inspirationnel, nous nous fixons comme objectif de faciliter la réservation du train. Et la complexité est grande… Contrairement à Omio, Kombo ou Trainline, nous souhaitons pouvoir inclure dans les propositions d’itinéraires les compagnies que nous ne commercialisons pas. Nous n'avons pas pour ambition de devenir un GDS du rail car nous souhaitons conserver une clientèle BtoC.
Est-il déjà possible d'acheter directement sur votre plateforme ? Des trajets multi-destinations seront-ils également disponibles ?
Pour le moment, la plateforme est une version bêta. Nous ne commercialisons pas directement les billets, mais cela va se faire progressivement, en commençant par l’Europe de l’Ouest. Elle a été lancée officiellement en septembre 2023 et nous allons désormais entrer dans une nouvelle phase, avec comme objectif la commercialisation directe des billets d’ici l’été. Pour ce qui est des trajets multi-destinations, ce n’est pas notre objectif premier, mais je pense que nous allons y venir, notamment en proposant des Pass Interail.
Le plan de relance du train de nuit a-t-il participé à l'engouement pour les longs trajets en train ?
Toute la campagne marketing et de communication autour du train de nuit a véritablement participé à l’engouement pour le ferroviaire. La réouverture de certaines lignes ont permis de mettre en avant le fait qu’on pouvait voyager autrement, mais il y a encore des points de blocage au niveau européen pour parvenir à distribuer le rail de façon optimale. Les marges sont encore faibles et il est difficile d’être rentable. De même, l’accès aux données des opérateurs s’avère parfois compliqué. La Renfe a d’ailleurs été condamnée récemment par la Commission européenne pour cela, mais les choses évoluent dans le bon sens.
Photo d'ouverture : @Alexander Bagno
