La jeune pousse qui souhaite démocratiser la mobilité sur les voies fluviales et électriques revient sur l'avancée de ses projets, à quelques mois des JO de Paris. Entretien avec Tanguy Goetz, CEO et co-fondateur de NepTech.
Vous venez d'annoncer le lancement prochain d'un navire électrique à Sète, pouvez-vous revenir sur ce projet ? D'autres navires de ce type verront-ils le jour en 2024 ?
La création de NepTech date de 2020 et, jusqu’à aujourd’hui, nous nous sommes beaucoup concentrés sur la partie R&D. La navette qui va entrer en service à Sète marque la concrétisation de nos projets et de cette phase de recherche. Si nous avons commencé la commercialisation de nos bateaux en 2023, 4 livraisons auront lieu en 2024 et Sète est la première, prévue pour mars. Cette navette 100% électrique transportera des passagers à des fins touristiques pour un opérateur privé. Deux autres livraisons seront destinées au marché public et viendront compléter l’offre de transports publics en juillet prochain. Enfin, une quatrième navette sera livrée en septembre 2024 à des fins scientifiques.
Observez-vous un regain d'intérêt pour la mobilité fluviale et maritime de la part des acteurs privés et publics ? Le fait de travailler sur des projets 100% électriques ou à hydrogène permet également de proposer une offre de transport décarbonée...
La tendance à la mobilité fluviale et maritime a été très marquée en 2023. Nous répondons actuellement à plusieurs appels d’offres provenant de collectivités qui souhaitent développer ces lignes. Cette tendance qui se confirme est une bonne nouvelle pour la mobilité décarbonée. Elle vient s’ajouter à une offre existante, principalement terrestre et saturée. Et contrairement à ce que l’on pourrait penser, les appels d’offres ne concernent pas uniquement la mobilité courte distance. Il y a des lignes qui vont jusqu’à 8km, ce qui n’est pas négligeable, pour des trajets d’une durée de 30-45min. C’est toujours moins important que le métro, mais ça vient répondre à un vrai besoin côté usager. L’année 2024 est l’année de l’accélération et nous allons nous appuyer sur nos premiers bateaux commercialisés pour se développer et s’exporter à l’international.
Vous travailliez également avec Paris 2024 pour un projet de grande ampleur, est-ce toujours d'actualité ? Est-ce possible de respecter l'échéance d'un point de vue opérationnel ?
Effectivement, les projets pour les Jeux Olympiques de Paris 2024 n’ont pas avancé comme prévu. Pour rappel, nous avions remporté un appel à innovation pour le développement de bateaux à propulsion hydrogène qui devaient naviguer sur la Seine, notamment prévus lors de la cérémonie d’ouverture. Si toute la partie liée à la R&D et à la réglementation était validée, nous nous sommes rapidement heurtés à des problèmes de financement et d’accès aux structures. La question de l’utilisation dans le temps de ces bateaux a été un véritable problème car, à ce jour, Paris n’a pas l’infrastructure nécessaire pour assurer les recharges. Cela l’aurait été pour les Jeux, mais la durée de vie de nos bateaux est de plus de 20 ans, nous ne sommes pas sur un projet temporaire.
Pour le moment, les projets pour les JO sont donc stoppés mais nous restons en contact avec Paris pour étudier ce qu’il est possible de faire dans l’avenir. Un autre point très contraignant spécifique à la navigation sur la Seine est que la vitesse est limitée à 12km/h dans le centre de la capitale. Un cycliste sur son vélo est plus rapide… Ce qui ne convient pas pour une offre de transport public mais plutôt pour un usage touristique.
Photo d'ouverture : @NepTech
