Les émissions de CO2 font l’objet d’une attention particulière dans le déplacement des professionnels. Pour tenir leurs engagements, les entreprises scrutent la mobilité des collaborateurs et les travel managers se doivent de réduire l’impact des voyages sur l’environnement. Dans la location de voitures, les loueurs ont bien du mal à donner une estimation du coût environnemental, et pour cause…
Les calculs scientifiques et les autres…
Les calculateurs sont nombreux pour mesurer approximativement les émissions carbone rejetées par un véhicule. Cependant, aucun n’a pour spécialité les véhicules de location. Les données peuvent être donc calculées de différentes façons. Les recherches scientifiques font remonter un certain nombre de méthodes pour calculer les émissions de CO2. D’une simple formule qui multiplie la distance parcourue par le facteur d’émissions ( en gramme / km) à des calculs plus savants, les études mettent en avant 4 principales catégories pour faire émerger des résultats : distance, type de véhicule, consommation de carburant et vitesse moyenne du véhicule. De façon évidente, prendre en compte plusieurs calculateurs donne des formules plus complexes mais des résultats globalement plus précis.
Sur le web, des sites permettent de calculer en ligne des émissions de Co2 pour des véhicules (DriveSmart, FleetWorld…). Cependant, leurs méthodes de calcul ne sont pas toujours transparentes et il est difficile d’apprécier leur qualité. Certains prennent toutefois en compte des facteurs intéressants et pertinents comme le poids à charge des véhicules (Corsair).
D‘autres facteurs, d’autres données…
De nombreux facteurs influent à la hausse ou à la baisse sur les rejets de CO2 durant une location de voitures.
D’abord, ceux relatifs au véhicule loué : niveau d’entretien, motorisation, type de pneumatique utilisé, kilométrage du véhicule, ancienneté globale, émissions de CO2 lors de la construction de l’automobile… Ces informations diffèrent pour chaque véhicule loué ce qui rend le calcul carbone assez difficile.
Ensuite, la nature du trajet influe sur les émissions de CO2 : répartition de l’environnement urbain, extra-urbain et autoroute; altitude de la destination, conditions météorologiques, fluidité du trafic…
Le profil du conducteur et sa conduite peuvent aussi être pris en compte, puisque des conducteurs sensibilisés à l’écoconduite rejetteront moins de Co2 que les autres. L’utilisation de la climatisation influe aussi négativement sur les rejets de CO2 du véhicule. Enfin, la quantité et le poids des marchandises transportées (notamment chez les véhicules utilitaires) a aussi une influence sur les émissions tout comme le nombre de passagers présents à bord.
L’impact environnemental au delà du trajet
Au-delà des trajets effectués par les voyageurs d’affaires, il serait intéressant de prendre en compte les rejets de CO2 émis lors de la fabrication des véhicules, de leur transport et de leur stockage. Par exemple, la Dacia Spring, voiture 100% électrique de la marque roumaine est fabriquée exclusivement en Chine, à 9 000 km des routes françaises. Peut-on dire que l’impact environnemental est meilleur qu’un véhicule thermique ? Sachant que l’extraction de métaux rares pour la fabrication des batteries (Cobalt notamment) pose aussi question…
Les émissions de CO2 sont une donnée réclamée par tous mais reste difficile à identifier dans la location de voitures. Le rôle des fournisseurs tend à donner une approximation, qui se doit d’être étayée au fur et à mesure des évolutions sur le sujet. Les prochaines échéances devront mener à des algorithmes capables de calculer et pondérer intelligemment tous les facteurs ayant un impact sur ces émissions. Les véhicules toujours plus connectés permettent, pour certains d’entre eux, d’avoir les données GPS des derniers trajets avec distance, heures, et données de circulation. C’est maintenant aux acteurs de la location de les exploiter.
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