Cette tribune a été rédigée par Hélène Arnaud, Directrice commerciale et marketing chez Carbookr
Dans un contexte où les entreprises cherchent à optimiser la mobilité des collaborateurs dans leurs déplacements professionnels, de nouveaux acteurs entrent sur le marché en agrégeant tous les services de mobilités, publics ou privés, longue, moyenne ou courte distance, collectifs ou individuels. On les appelle les MaaS. Mobility as a Service. Ils s’appellent Whim (Finlande), Ubigo (Suède)... Leur but est de réunir tous les acteurs de la mobilité pour proposer l’offre la plus exhaustive en termes de mobilité.
Le MaaS est-il l’avenir du SBT / OBT ?
Dans le voyage d’affaires, ce sont les OBT (Open Booking Tool) ou SBT (Self Booking Tool) qui sont largement utilisés pour la gestion des déplacements des collaborateurs. Ils gèrent les 4 principaux segments du business travel (hôtel, avion, train, location de voitures…). Les SBT proposent une architecture assez flexible pour sourcer différents acteurs (GDS, agences de voyages, brokers, providers direct…) avec une fiabilité de haut niveau sur la distribution des offres.
Pourtant, comparés aux MaaS, les SBTs ne couvrent qu'une partie des possibilités de mobilité. À ce jour, ils ne parviennent pas à répondre de façon efficiente à des enjeux de micromobilité ou de mobilité du dernier kilomètre. Voilà en quoi l’exhaustivité du MaaS se révèle être une alternative évidente pour combler les manques effectifs.
D’ailleurs, les MaaS s’inscrivent dans une démarche beaucoup plus actuelle en prenant en compte, pour certains d’entre eux, des considérations d’impact environnemental et de durabilité des moyens de transport en privilégiant certains par rapport à d’autres. C’est une donnée qui répond aux nouvelles politiques voyages des entreprises qui prennent des engagements de plus en plus fort en termes de réduction des émissions de CO2 dans leur activité. D’ailleurs, ce service est rendu possible grâce aux recueils de données de masse qui, dans des analytics, peuvent être délivrés au client et augmenter sa satisfaction.
Malgré ses qualités évidentes, le MaaS ne se destine pas en priorité au voyage d’affaires.
Le retard du MaaS dans le voyage d’affaires
Les MaaS se destinent en priorité aux utilisateurs urbains. Ils répondent à des besoins de trajets personnels en mutualisant des offres métros, tramway, trottinettes… En ce qui concerne le voyage d’affaires, le MaaS, tel que nous le connaissons aujourd’hui, se heurte à différentes problématiques spécifiques au voyage d’affaires.
Les logiques de paiement posent problème. La diversité des acteurs proposés par le MaaS ne répond pas de façon uniforme aux besoins de paiement des entreprises clientes. La prise en charge d’une carte logée par exemple, solution de paiement avancée qui consolide l’ensemble des dépenses de voyage par utilisateur, n’est toujours pas effective.
Les systèmes de sécurité dans les process de réservation restent très courants et appréciés des travel managers. Suivant la situation et le montant des dépenses, des approbations peuvent être demandées avant de laisser la main au collaborateur. Les MaaS ne prennent pas en compte ce type de système qui, c’est vrai, n’est pas toujours mis en place pour toutes les entreprises.
Plus globalement, si certains types de mobilité comme les trottinettes et les vélos électriques répondent à un réel besoin, notamment sur les premiers et les derniers kilomètres, quid des transports en commun type tramway, métro et bus ? La question se posera logiquement pour les voyageurs eux-mêmes qui seront tiraillés entre réduire leur impact carbone dans des solutions de transports en commun et garder un haut niveau de confort et de sécurité, déjà acquis avec les SBT.
En conclusion, si le MaaS a un bel avenir devant lui, il devra répondre à de nombreux sujets avant d’intégrer pleinement le voyage d’affaires. D’ailleurs, des MaaS comme Lyko se rapprochent déjà d’acteurs du voyage d’affaires comme Carbookr pour adresser un marché si spécifique. En tout cas, l’exhaustivité de l’offre MaaS oblige les entreprises SBT et OBT à repenser leur outil et à sourcer de nouveaux providers pour répondre à une demande de mobilité toujours plus précise et plus propre.
