Après plusieurs années de mise en place dans un climat parfois houleux, la norme NDC s’est imposée dans le secteur de l’aérien comme une norme de connectivité presque banale, loin de bouleverser le secteur comme cela avait été annoncé. Les compagnies aériennes, pas toujours prêtes technologiquement, ont laissé les GDS les accompagner au sein d’un système qui aurait dû les évincer. On en est-on aujourd’hui ? On fait le point avec Hervé Prezet, VP Industry & Expertise chez Amadeus.
Avant de commencer la lecture, voici une interview de Christian Sabbagh, CEO d’Orchestra, qui met au clair toutes les interrogations sur NDC.
Avec l’arrivée de NDC, on prédisait la mort des GDS. Pourtant il n’en est rien. Pourquoi ? Les compagnies aériennes auraient-elles échoué à créer leur propre offre ?
Hervé Prezet, VP Industry & Expertise chez Amadeus
L’industrie du tourisme a reconnu la valeur de NDC comme moyen de débloquer l’innovation. C’est un système de valeur supplémentaire pour les compagnies aériennes. La période actuelle est celle de la maturité, nous l’appelons « NDC at scale ». Elle est marquée par une volonté de créer des bénéfices pour tout le monde. Les compagnies aériennes ont créé leur offre comme la norme le prévoyait avec l’ajout de services associés comme un bagage supplémentaire par exemple. Aujourd’hui, nous avons signé avec 17 compagnies sur la partie distribution (la compagne aérienne crée l’offre et Amadeus la distribue, ndlr) et 30 compagnies du côté IT (Amadeus accompagne techologiquement la compagnie dans la création de l’offre, ndlr). Aujourd’hui, 2 700 agents de voyage consomment du NDC sur 50 marchés à travers le monde. Les agences de voyage avaient déjà des tarifs négociés avec certaines compagnies donc certaines choses n’ont pas changé. La seule chose qui évolue sont les négociations, désormais plus riches. Plutôt que de négocier le prix une fois par an, il est possible de le faire sur chaque package dynamique réalisé.
La crise sanitaire a-t-elle accéléré ou ralenti l’adoption de la norme NDC ?
NDC est important stratégiquement, c’est pourquoi nous avons continué les projets d’intégration. Certaines entreprises ont retardé le démarrage, mais d’autres ont continué. Au niveau global, NDC va participer à la reprise du tourisme. Par ce biais, les compagnies pourront par exemple proposer des options de remboursement suite à une annulation.
Diriez-vous que NDC a forcé les GDS à se moderniser ?
Amadeus s’est lancé dans la modernisation de son infrastructure depuis longtemps. Nous possédons déjà un système ouvert sur Linux et nous avons réalisé un partenariat avec Microsoft Azure sur la partie cloud. Nous étions prêts à accueillir NDC grâce à notre système informatique scalé sur la demande. Une fois que les compagnies aériennes créent une offre, il faut avoir des outils d’intelligence artificielle et de business intelligence afin de proposer des prix dynamiques.
NDC s’est imposé dans l’aérien, pourquoi pas dans l’hôtellerie ?
Il n’existe pas de standard équivalent à ce jour dans l’hôtellerie. En revanche, IATA et certaines organisations réfléchissent à une standardisation dans le domaine ferroviaire. Le multimodal connaît un essor et il sera de plus en plus facile de créer des ponts entre les différents standards. NDC a été créé dans une optique de retail, qu’importe si le service supplémentaire concerne un bagage, un billet de train ou une location de voiture.
Après NDC, la blockchain deviendra-t-elle votre pire cauchemar ?
Chez Amadeus, nous observons la blockchain. Mais je pense que le secteur n’a pas besoin d’un gage de confiance supplémentaire. De plus, la question énergétique d’un tel système se pose. La cryptographie nous intéresse plus particulièrement, notamment à travers Traveler ID (qui permet d’authentifier l’identité des voyageurs de manière sécurisée, ndlr).
