Menée en collaboration avec plusieurs régions, l’hybridation du parc ferroviaire TER vise comme objectif une réduction de 20 % de l’énergie et des GES.
Depuis 2018, la SNCF et Alstom collaborent avec les Régions Centre-Val de Loire, Grand Est, Nouvelle Aquitaine et Occitanie sur un projet d’hybridation d’une rame de TER. Derrière cette expérimentation, la volonté de verdir le parc ferroviaire TER avec comme objectif une réduction de 20 % de l’énergie consommée et de l’émission des gaz à effet de serre.
« Les essais et la validation du système de stockage d’énergie menés dans notre centre d’excellence traction à Tarbes démontrent déjà que l’hybridation de trains thermiques est une solution réaliste tant techniquement qu’économiquement pour réduire les émissions et les coûts. Alstom est particulièrement fière de contribuer avec SNCF et les Régions Occitanie, Grand Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val de Loire à une mobilité plus propre et plus durable », déclare Jean-Baptiste Eyméoud, Président Alstom France.
Le prototype testé fin 2019 à Tarbes a permis aux partenaires de valider le système grâce à la simulation des conditions d’exploitation du train. Ont été reproduits des parcours en mode « zéro émission », avec le recours aux batteries uniquement, comme des parcours en mode « hybridation », avec l’utilisation des moteurs thermiques et des batteries. Plusieurs mois d’essais ont permis de finaliser la conception du coffre de traction, le système de stockage d’énergie intégrant les batteries lithium-ion et un convertisseur de puissance. La première rame, une rame REGIOLIS Occitanie déjà en service, sera hybridée à partir de début 2021 à l’usine Alstom de Reichshoffen et testée dans le courant de l’année. Les passagers devront en revanche patienter jusqu’à 2022 pour voyager à bord de ces rames hybrides, l’occasion pour la SNCF et Alstom de valider en conditions réelles les fonctionnalités et les performances de la solution, dans la perspective de son déploiement en série.
Photo d'ouverture : Cory Woodward
